2020 YAMAHA YZF-R1/R1M率先发布 铸造镁合金轮框 外观微整形,电控再升级

YAMAHA YZF-R1/R1M距上个款式发表已经过了四个年头,虽在其中都有些新色推出及小改款,终于在近期推出2020年的的大改款,在内外都重新注入新的元素与新的科技,只为了YZF-R1的本质「赛道性能」作开发, 打造专为赛道而生的R1M,就让我们来看看这次改款改了些什么吧!

2020 YAMAHA YZF-R1M

整流罩造型重新设计：

在车壳材质上依然采用碳纤维材质,取得更轻量的车重,从车头、土除、侧边整流罩及尾壳都使用,过去仍会在碳纤维材质上额外烤漆,但在新改款则大面积采用直接裸露的方式。车头也从较方正的几何线条,改为流线且圆润的造型,乍看有点类似R6的车头,据传能增加5%空力效率。在定位灯型部分,原为一直线的瞇瞇眼,也改成了略为上扬带有折角的锐利眼神,稍稍地摆脱过去被戏称「鲶鱼」的造型。

碳纤维车壳直接露出,不再额外烤漆

碳纤维车壳不做额外烤漆

与R6相仿的车头造型,有着家族特征

车尾也全数采用碳纤维材质

动力心脏更新：

采用新的汽缸头、进气系统、喷油嘴与集气箱,提高燃油效率藉以提升性能透过更小更短的进气管道,使新的BOSCH喷射系统,能够提供更好的燃油雾化效果。全新摇臂式的汽门结构,采用更佳的几何结构,比过去的凸轮驱动系统有着更大的汽门行程,同时利用更小的凸轮角度来降低弹簧的压力,藉以减少摩擦损耗。

CP4引擎也是这次的改款重点

悬吊再进化：

新R1M也搭载Öhlins最新的NPX油气分离前叉,透过加压氮气室隔开阻尼油与气体,借着油气分离来提高悬吊作动的精细程度,并透过电子可调在任何情况下都能提供最好的阻尼效果,给予骑士较佳的骑乘质量与回馈。

ERS电子控制、油气分离给予最佳的悬吊反应

后悬吊同样能透过电子控制系统调整

电控还要更多：

电子控制系统俨然成为各家车厂在开发顶级跑车时,最重要的部分,YZF-R1M甚是为赛道而开发的更进阶版本,当然不能少了大量的电控配备,在2020年式改款里头搭载以下电控单元。

满满的电控皆具备多段可调,能依照骑士喜好量身设定

电子线传油门座：

省去了传统油门线,采用电子油门控制系统,内含加速感知组件,能精确的感测油门开度配合节流阀控制进气量。

可变进气系统：

独有的可变进气系统,能在透过油门开度调整进气量,使扭力好球带更为宽广、实用。

ABS弯道煞车系统(BC)：

不仅能有着一般ABS的作动效果,因IMU六轴的感知器收集车身数据,在车辆带有倾角的同时,弯道中调配煞车力道,避免过大的煞车力道导致轮胎死锁而失去抓地力,或是导致车身因煞车惯性迅速直立车身, 而造成的路线偏移的情况,透过渐进式的介入,使骑士能维持原有路线又能安全使用煞车修正路线。

MotoGP级IMU：

来自MotoGP的赛事科技,惯性测量单元(IMU)结合了陀螺仪与G力感知组件,六轴感知组件能以每秒125次的计算速度,测量三维空间车辆的所有实时动态,将讯息处理后传给ECU,为最重要的一项电控组件, 其他项的电控皆需要来自IMU的测量数据,才能做下一步的介入。

厂车级GPS数据：

能实时纪录所骑路线与单圈计时功能,并且能搭配手机APP,监控分析车辆数据,调整后能再回传车辆纪录。

档煞介入系统(EBM)：

全新的档煞介入系统,能依照骑乘者的喜好级骑乘环境调整介入程度,并拥有三段可调。

动力模式调整(PWR)：

有着四种的动力模式可调,同步调整油门开度与动力输出。

循迹系统(TCS)：

计算前后轮分别的轮速,监控及抑制过多的油门力道,维持车辆车身动态,避免车辆因此而打滑,特别的是此项系统与他厂不同,使用了透过IMU的倾角计算,以最适合的程度介入,共有10段可调,让骑士的操控能更加精准。

MotoGP级侧滑控制系统(SCS)：

在车辆有倾角的状态下,IMU检测其中的横向侧滑程度,ECU介入调节动力输出,不突兀的调整车辆的转弯动态,有四种模式可调,能依照骑士喜好与赛道条件调整。

浮头抑制系统(LIF)：

由IMU实时监测车辆前轮的仰起时间与幅度,调整动力输出进而抑制开油过大所造成的浮头与车身不稳,有五段微调可设定。

弹射起步统(LCS)：

透过TCS与LIF系统的介入,限制引擎出力与节流阀开度,以最好的效率使车辆稳定且最快的方式起步,也有三段可调。

升降档快排系统(QSS)：

在换档机构上装置传感器,侦测到换档动作便短暂的调节输出,达到无须使用离合器换档的高效率,能有效减少全油门下升档时所损失的动力,更能在急退档时给予补油,快速且稳定的退 …

其他配备：

标配Bridgestone最新的道路竞技用胎RS11,也同时是SUZUKI GSX-R1000R与KAWASAKI H2的标配胎,新的花纹与复合材质胶体,提供车辆优异的抓地力与稳定性。轮框采十幅铸造镁合金材质,比起传统铸造铝合金轮框更轻,有效降低簧下重量,给予车辆更好的转向与回馈反应。

铸造镁合金轮框,标配街道竞技用胎RS11轮胎

全新TFT仪表将所有电控信息透过不同版面显示