轻量化来袭 新材料贡献占比近半

福特汽车创始人亨利•福特曾说，任何多余的重量对汽车都是致命伤。

如果说对电池能量密度突破的追求尚且在路上，那么同样有助于增加新能源汽车续航里程的汽车轻量化设计则早已从燃油动力时代开始了应用迭新。

有数据统计，纯电动汽车整车重量降低10kg，其续航里程可增加2.5km。

在越来越急迫的续航里程提升需求下，轻量化思维成为当代主流。中国工程学会轻量化技术创新战略联盟委员会主任陈一龙认为，汽车轻量化中，新材料新技术占比达到41%。

但一直谋求借新能源之机“弯道超车”的中国汽车，在轻量化技术方面却仍落后于国外先进水平。据2017年数据统计显示，就当前主流的轻量化制材镁合金而言，国外乘用车平均用镁量约为5KG，而中国自主品牌车型上用镁量不足１KG。2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出，2020年，国产单车镁合金用量将达到15kg，2030年将达到45kg。

据资料显示，当前国外汽车上共有60多个零部件采用镁合金，其中方向盘骨架、转向管柱支架、仪表盘骨架、座椅框架、气门室罩盖、变速箱壳、进气歧管等 7个部件镁合金的使用率最高。

但能够促使汽车达成轻量化的材料远不止镁合金等金属，材料的革新性选择决定了谁的起跑线天生靠前。

朱骏表示，汽车通常会通过改善动力系统、降低轮阻、轻量化、流线型设计来降低能耗，而其中，在动力系统、车体造型都与轻量化息息相关。未来的汽车轻量化，将在材料提供的想象力上，实现所有结构的轻量化设计。“如果用这些新材料将整辆汽车的玻璃和可替代金属件进行优化，未来汽车可至少减重40%，”朱骏表示。